Introducere: un punct de basculare pentru motoarele cu ardere internă
Epoca benzinei - vehicule alimentate (Vehicule de gheață) se apropie rapid. Cu interdicția din 2035 a UE pentru vânzările de mașini de gheață noi, ținta Chinei de a face EVS 40% din vânzările de mașini noi până în 2030, iar SUA care vizează 50%EvVânzări până în 2030, scrisul este pe perete. Dar pentru cei 1,2 miliarde de proprietari de vehicule ICE din întreaga lume, tranziția nu va fi perfectă. O nouă analiză a Agenției Internaționale pentru Energie (IEA) avertizează că, în următorii cinci ani, proprietarii de mașini de gheață se vor confrunta cu trei provocări fără precedent - care vor modela modul în care cumpără, conduc și își vor menține vehiculele. Pentru cititorii internaționali, înțelegerea acestor provocări este esențială pentru luarea deciziilor în cunoștință de cauză cu privire la următoarea lor achiziție de mașini.
I. Provocarea 1: valorile de revânzare și deprecierea scăzută
Vehicule de gheață și -au ținut mult timp valoarea mai bună decât devremeEVS, dar această tendință se inversează - rapid.
1.. Amortizarea se accelerează
Date din Kelley Blue Book: A 3 - în vârstăVehicul cu gheațăAcum păstrează 55% din valoarea sa, în scădere față de 68% în 2020. Până în 2028, se preconizează că va scădea la 45%. În schimb, un an de 3 -Evpăstrează 65% din valoarea sa (în creștere de la 52% în 2020).
De ce schimbarea? Pe măsură ce guvernele au eliminatVehicule de gheață, cumpărătorii evită modelele folosite de frica obsolescenței. Un sondaj din 2024 realizat de JD PowerVehicul cu gheață, în creștere de la 28% în 2022.
2. Comerț limitat - în opțiuni
Politici pentru producătorii auto: mărci precum Ford și Volkswagen au tăiat deja comerțul - în valori pentruVehicule de gheațăcu 15-20% comparativ cu EV. În Europa, BMW oferă încă 3.000 de euro pentru tranzacționare într -unEvdecât unGHEAŢĂMașină de aceeași vârstă.
Rezistență cu amănuntul: dealerele auto folosite stochează mai puține vehicule de gheață - lanțul american Carmax dedică acum 40% din spațiul său lotuluiEVS, în creștere de la 10% în 2022. Acest lucru înseamnă mai puțini cumpărători pentru utilizareGHEAŢĂMașini, reducerea în continuare a prețurilor.
Ii. Provocarea 2: reducerea rețelelor de întreținere și creșterea costurilor
Vehicule de gheațăSe bazează pe piese și mecanici specializați, dar ambele devin mai greu de găsit.
1.. Centre de servicii de închidere
Tendințe globale: în Europa, 25% din ICE - numai centrele de service s -au închis din 2020, iar alte 30% plan de închis până în 2028, potrivit Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA). În SUA, magazine de reparații independente care se concentrează exclusiv pe iVehicule CEse închid cu o rată de 5% pe an.
Impact rural: problema este mai gravă în zonele rurale. În părți din SUA Midwest și Europa de Est, șoferii trebuie să călătorească acum 50+ mile pentru a găsi un mecanic care să poată servi mai vechiVehicule de gheață.
2. Costurile pieselor Skyrocketing
Probleme ale lanțului de aprovizionare: Pe măsură ce producătorii se deplasează laEvproducție,GHEAŢĂProducția de piese a scăzut cu 40% din 2022. Aceasta a dus la o creștere de 35% a costului pieselor comune, cum ar fi injectoarele de combustibil și componentele de transmisie.
Tehnologie învechită: până în 2029, piese pentruVehicule de gheațăMai vechi de 10 ani vor fi „greu de sursă”, potrivit gigantului de piese auto Bosch. Aceasta înseamnă că proprietarii de mașini de gheață mai vechi se pot confrunta cu reparații costisitoare sau chiar sunt obligați să -și restrângă vehiculele din timp.
Iii. Provocarea 3: Accesul restricționat la orașe și costurile de utilizare mai mari
Guvernele și orașele folosesc politici pentru a descuraja utilizarea vehiculului ICE, adăugând sarcini financiare și practice.
1..
Europa care conduce calea: 90% din orașele europene cu populații de peste 500.000 au acum LEZ -uri care interzice sau percep taxe pentru mai vechiVehicule de gheață. Zona de emisie ultra mică din Londra (ULEZ) acoperă acum întregul oraș, încasând 12,50 GBP (15 USD) pe zi pentru mașini de gheață conforme -. Până în 2028, UE intenționează să solicite tuturor orașelor cu 200, 000+ rezidenți să aibă LEZ -uri.
Următoarea SUA și Asia: New York va lansa propriul Lez în 2026, încasând 15 dolari pe zi pentru vehicule de gheață mai vechi. Tokyo și Seul planifică zone similare până în 2027.
2. Impozite și taxe mai mari
Impozitele pe combustibil crește: să finanțezeEvInfrastructură, 28 de țări au crescut impozitele pe benzină cu 10-20% din 2022. În Germania, benzina costă acum 1,80 EUR pe litru (7,20 USD pe galon), în creștere de la 1,50 EUR pe litru în 2020.
Taxe de înregistrare: Franța, Suedia și Canada au introdus „penalități de gheață” - Taxe de înregistrare mai mari pentruVehicule de gheață. În Suedia, înregistrarea unei noi mașini de gheață costă cu 1.500 EUR mai mult decât înregistrarea unuiEv.
Concluzie: pregătirea pentru tranziție
Provocările cu care se confruntăVehicul cu gheațăProprietarii nu se referă doar la „a merge verde” - sunt despre practic și accesibilitate. Pentru proprietari, cea mai bună strategie este să planificați înainte:
Luați în considerare comerțul timpuriu - în: tranzacționarea într -un anVehicul cu gheațăAcum, înainte ca valorile să scadă în continuare, poate ajuta la evitarea pierderilor financiare.
Alegeți hibrid sauEvPentru următoarea achiziție: hibrizii pot fi un „pod” pentru cei care nu sunt pregătiți pentru EV -uri complete, în timp ceEVSOferiți economii pe termen lung - la combustibil și întreținere.
Rămâneți informați: Monitorizați LEZ -ul local și politicile fiscale pentru a evita taxele neașteptate.
După cum afirmă directorul IEA, Fatih Birol: „Trecerea cătreEVSeste inevitabil, dar nu trebuie să fie dureros.Vehicul cu gheațăProprietarii care intenționează să fie poziționați cel mai bine pentru a naviga în tranziție. "Pentru industria auto mondială, mesajul este clar: epoca automobilelor de benzină se încheie, iar timpul de adaptare este acum.